重量物の建材は配送制約を受けやすい
トラック運転手の時間外労働規制が建材物流に影を落とす。無対策なら輸送能力は2030年に3割超不足するとの試算もあり、重量物の建材は納期・配送コストの両面で影響を受けやすい。
2024年4月から、トラック運転手の時間外労働に年960時間の上限がかかった。拘束時間の上限も下がり、長距離輸送を中心に「運べる量」が減っている。これが物流2024年問題だ。
国の検討会の試算では、何も対策をしなければ営業用トラックの輸送能力は2024年に14.2%、2030年には34.1%足りなくなるとされる。運べる量が構造的に足りないと、納期と配送コストの両方に効いてくる。
建材は重くて運ぶ量も多い。長距離輸送の依頼に制約がかかり、集荷や納品のスケジュールを各所で組み直している。資材を運ぶ運賃も上がっていて、建材の調達コストにそのまま乗ってくる。
「価格より納期で動く」場面が増える。早めに発注し、納期を見込んで工程を組み、手配ルートを複数持っておけば、手配ミスや工期の遅れを防ぎやすい。仕入れ判断の速さが、そのまま現場を守る。
編集部執筆
最終更新: 2026年6月18日
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